Uma válvula de liberação rápida é uma válvula pneumática simples montada perto de um par de freios. câmaras, geralmente em um eixo dianteiro, que permite que o ar preencha as câmaras através de um linha de alimentação normal, mas os ventila localmente através de uma grande porta de exaustão quando o pedal é liberado. Ao mover o ponto de escape da cabine do motorista para o eixo, remove o longo caminho de retorno que, de outra forma, retardaria a liberação do freio no rodas dianteiras.
O ar que viaja para as câmaras de freio do eixo dianteiro de um caminhão tem um efeito razoavelmente direto rota a partir da válvula do pedal, mas a viagem de retorno quando os freios são liberados ainda precisa passar de volta pelo mesmo comprimento de tubo, a menos que algo o encurte. Uma válvula de liberação rápida resolve isso de maneira oposta a uma válvula relé: em vez de amplificando um pequeno sinal em um grande suprimento, ele simplesmente dá ao ar exausto uma caminho curto e largo para a atmosfera bem no eixo, para que os freios dianteiros sejam liberados o mais rápido à medida que eles avançavam.
Um diafragma simples, não um amplificador
Ao contrário de uma válvula relé, uma válvula de liberação rápida não possui conexão própria ao reservatório e não faz amplificação. O ar fornecido chega a uma única porta de entrada, levanta uma borracha diafragma fora da sede de exaustão e passa por duas portas de entrega que alimentam o câmaras de freio esquerda e direita. Quando o pedal é liberado e a pressão de alimentação cai, o diafragma inverte, fechando o caminho de entrada e abrindo uma grande porta de exaustão, então ambas as câmaras são ventiladas juntas, perto do eixo, em vez de voltarem para a cabine.
Onde fica no circuito
As válvulas de liberação rápida são mais comumente encontradas no eixo dianteiro de um caminhão rígido ou unidade tratora, já que a linha do freio dianteiro costuma ser mais longa em relação ao tamanho da câmara do que o circuito traseiro, que normalmente usa uma válvula relé. Alguns veículos também use uma válvula de liberação rápida em outros circuitos, como um freio de estacionamento câmaras de alimentação de linha em ambos os lados de um eixo, sempre que uma operação rápida e simultânea a liberação de uma única linha de abastecimento é útil.
Entrega equilibrada para ambos os lados
Como um único diafragma serve ambas as portas de entrega, uma válvula de liberação rápida equilibra naturalmente a pressão nas duas câmaras que alimenta, útil para manter a esquerda e aplicação correta do freio mesmo. Contudo, se uma linha de entrega desenvolver um vazamento, o a válvula ainda tentará fornecer ambas as portas da mesma fonte, portanto, um vazamento em uma lado pode afetar a pressão do outro, o que é uma pista de diagnóstico útil quando os freios parecem aplicar-se de forma desigual.
Desgaste do diafragma e falhas comuns
O diafragma é a única parte móvel e envelhece devido ao calor, exposição ao ozônio e óleo contaminação no suprimento de ar, eventualmente rachando, endurecendo ou perdendo sua vedação. Uma válvula de liberação rápida com diafragma defeituoso normalmente vaza constantemente do escapamento ou fornece ar lentamente porque o diafragma não levanta mais perfeitamente fora de seu assento, sendo que ambos são substituições de diafragma simples e de baixo custo em vez de um sinal de uma falha maior.
Não deve ser confundido com uma válvula relé
Como ambas as válvulas são montadas no eixo e melhoram o tempo de resposta do freio, eles às vezes estão confusos. Uma válvula relé possui sua própria conexão de reservatório e amplifica um pequeno sinal de controle em alto fluxo. Uma válvula de liberação rápida não tem conexão do reservatório própria e simplesmente passa o ar fornecido, esgotando-o rapidamente no lançamento. Colocar um no lugar do outro não funcionará, pois a porta funções são diferentes.
Combinando uma válvula de substituição
Combine o número de portas de entrega, o tamanho da rosca da porta, o estilo da tampa de exaustão e o suporte de montagem. As válvulas de liberação rápida são mecanicamente simples, então a maioria as falhas estão relacionadas ao diafragma, mas o tamanho do alojamento e a rosca ainda devem corresponder ao original para as linhas se reconectarem sem adaptadores.
- Ponto de ajuste: próximo a um par de câmaras de freio, geralmente no eixo dianteiro
- Função: ventila ambas as câmaras de forma rápida e local na liberação
- Parte interna: diafragma de borracha único
- Portas: uma fonte, duas entregas, uma exaustão grande
- Não é um amplificador: não possui conexão de reservatório própria
- Peças de serviço: kit de diafragma, tampa de exaustão, vedações
