Válvulas do sistema de freio antibloqueio ABS- Zhejiang Gongzheng Machinery Co., Ltd.

Visão geral do produto

O que é uma válvula do sistema de freio antibloqueio ABS?

Definição

Uma válvula ABS, mais precisamente chamada de modulador ABS ou bloco de válvula solenóide, é o atuador que um sistema de freio antibloqueio usa para controlar a pressão do freio em cada roda monitorada. Agindo sob comandos da unidade de controle eletrônico ABS, mantém, reduz ou reaplica a pressão do ar na câmara do freio muitas vezes por segundo, impedindo que a roda trave sob frenagem forte para que o motorista continue dirigindo controle e a distância de parada mais curta possível.

Os sensores de velocidade das rodas de um caminhão ou reboque informam à unidade de controle do ABS a velocidade com que cada a roda monitorada está girando. Se a unidade de controle detectar que uma roda está desacelerando mais rápido que o próprio veículo, significa que a roda está prestes a travar e derrapar. O a unidade de controle não pode alterar diretamente a pressão do freio; precisa de uma válvula no volante que pode agir de acordo com seu comando em milissegundos. Essa válvula é o modulador ABS, e é o ponto onde uma decisão eletrônica se torna uma mudança mecânica na força de frenagem.

Segure, despeje e reaplique

Um modulador ABS normalmente contém duas bobinas solenóides controlando três fases do operação. No fase de espera ambos os solenóides estão desenergizados ou mantido para reter a pressão atual da câmara, impedindo-a de subir ainda mais, mesmo que o motorista continua pressionando o pedal. No fase de despejo o escapamento o solenóide abre e libera o ar da câmara, reduzindo a força de frenagem naquela roda até começar a girar novamente. No fase de reaplicação a válvula permite que a pressão suba novamente em pequenos passos, e todo o ciclo de espera-despejo-reaplicação repete conforme necessário, muitas vezes várias vezes por segundo, até que a roda desacelere dentro uma banda aceitável.

Layouts simples, duplos e de quatro canais

Um modulador de canal único controla uma roda ou um grupo de eixos juntos. Unidades de canal duplo são comuns em eixos traseiros de caminhões, controlando ambas as rodas no eixo de um bloco, geralmente com uma válvula de controle separada para cada lado. Quatro canais sistemas, mais comuns em tratores e alguns reboques, controlam cada roda individualmente para máxima estabilidade, especialmente durante a travagem em curva ou em fricção dividida superfície.

Fiação, diagnóstico e códigos de falha

Os solenóides do modulador são conectados à unidade de controle ABS, e a maioria dos projetos relata seu próprio status de volta ao mesmo arnês. Se um modulador falhar eletricamente ou um sensor da roda perde o sinal, a unidade de controle armazena um código de falha e normalmente desliga o controle ABS para o canal afetado enquanto sai do serviço normal frenagem disponível. A luz de advertência do ABS no painel permanece acesa até que a falha seja apagado, o que é um forte incentivo para diagnosticar o componente correto em vez de substitua peças sob suspeita.

Moduladores ABS versus Trailer EBS

Em muitos reboques, um modulador ABS simples, às vezes descrito como unidade ABS de reboque de dois ou quatro canais, é tudo o que está instalado. Tratores e cada vez mais os reboques utilizam um sistema de travagem eletrónica mais integrado, onde o a função do modulador é combinada com a lógica de distribuição da força de frenagem em um único eixo modulador. As duas famílias usam conectores diferentes e unidades de controle diferentes software, portanto, um modulador ABS simples não pode simplesmente ser substituído por um eixo EBS modulador.

Sinais de um modulador com falha

Uma roda que trava durante a frenagem apesar de uma luz ABS funcionando, uma roda que nunca fica pressão total mesmo em condução normal, um modulador que é quente ou barulhento em operação ou um código de falha persistente apontando para um canal são os mais comuns sinais. Corrosão no conector do solenóide, fiação danificada no eixo e no interior o desgaste da vedação devido à umidade no suprimento de ar são as causas mais frequentes.

Combinando um modulador de substituição

Combine o número de canais, a rosca da porta e a capacidade de fluxo, o tipo de conector e contagem de pinos, e se a unidade é um modulador ABS independente ou parte de um modulador de eixo EBS integrado. O software da unidade de controle também espera uma determinada tempo de resposta do modulador, portanto, misturar famílias de moduladores no mesmo eixo não é recomendado mesmo quando as portas parecem compatíveis.

Ponto de ajuste: próximo à câmara do freio no eixo
Função: modula a pressão do freio sob controle do ABS
Fases: segurar, descartar, reaplicar
Layouts: simples, duplo e quatro canais
Interface: bobinas solenóides, chicote elétrico
Peças de serviço: bobina solenóide, kit de vedação, conector

Dados Técnicos

Gama de modelos de moduladores ABS

Configurações padrão abaixo. Tipos de conectores e arranjos de portas personalizados podem ser produzidos de acordo com seu desenho.

Tabela 1 - Referência genuína gzbrake.com NO. e dados de referência cruzada de OE para produtos representativos de válvulas ABS e EBS europeias.

Ref. NÃO.	Nome do produto	Aplicação	Especificação Técnica	OE/Referência Cruzada (Amostra)	Referência cruzada. Contar	Linha de Produtos
364157021	Válvula de relé ABS de alta velocidade especializada de 12V	—	Porta 1,21,22 = 3xM22x1,5, Porta 4 = M16x1,5, Tensão = 12V DC, Soquete: M27x1	—	—	Válvula ABS e EBS Europeia
976 000 016 0	Válvula moduladora solenóide ABS para veículos comerciais	—	—	—	—	Válvula ABS e EBS Europeia
480 003 000 0	Transmissor de Sinal de Freio EBS – Versão da Plataforma Europeia	—	—	—	—	Válvula ABS e EBS Europeia
480 003 059 0	Transmissor de sinal de freio EBS	—	—	—	—	Válvula ABS e EBS Europeia
480 001 000 0	Válvula eletrônica de freio de pé EBS	—	—	—	—	Válvula ABS e EBS Europeia
4721950200 (1)	Válvula solenóide integrada pneumática para veículos pesados	DAF, NEOPLAN, KRONE, RVI	Porta 1 = M22x1,5,Porta 2 = 2xM22x1,5,Porta 3 = Snap-on,Porta 4 = M16x1,5,Tensão = 24V DC,...	DAF:1325323 / NEOPLAN:07131000 mais 2	4	Válvula ABS e EBS Europeia
4721950400 (1)	Válvula pneumática de comutação e regulação para serviços pesados	SCHMITZ, DAF, KRONE, MAN mais 1	Porta 1 = M22x1.5,Porta 21,22,23 = M22x1.5 Conectada,3xM22x1.5,3xM22x1.5,Porta 3 = Snap-on,Po...	SCHMITZ:053545,53545 / DAF:1624254 mais 3	5	Válvula ABS e EBS Europeia
4802020040 (1)	Regulador de válvula solenóide de freio para serviços pesados	DAF, IVECO, HOMEM, MERCEDES	Porta 1 = M22x1.5VOSS,Porta 2 = 2xM22x1.5VOSS,Porta 3 = Silenciador,Porta 4 = M16x1.5VOSS,Volt...	DAF:1315686 /IVECO:41032230 5 mais	7	Válvula ABS e EBS Europeia

Ref. NÃO. e os números de referência cruzada acima são extraídos diretamente de nossa linha de produtos de válvulas ABS e EBS europeias em gzbrake.com. As listas de referências cruzadas são amostradas para fins de espaço; entre em contato conosco com o número OE do seu veículo ou detalhes do chassi para obter a lista completa e atual de referências cruzadas e disponibilidade de estoque.

Cobertura comum de veículos e plataformas

Sistemas ABS WABCO Sistemas ABS Knorr-Bremse Sistemas ABS Haldex Mercedes-Benz Actros HOMEM TGX Scania Série R Volvo FH DAF XF Iveco Stralis Renault Série T Schmitz Cargobull Coroa Trailer Kogel Trailer Sistemas de eixo BPW Sistemas de eixo SAF Treinador Setra Ônibus Neoplan Solaris Urbino

Princípio de funcionamento

Como um modulador ABS evita o travamento das rodas

A válvula reage às decisões da unidade de controle em milissegundos. Cinco etapas descrevem um ciclo de intervenção.

Frenagem normal

O motorista aplica os freios e a pressão aumenta normalmente no volante. A unidade de controle do ABS está monitorando a velocidade das rodas, mas ainda não detectou uma tendência de travamento.

Tendência de bloqueio detectada

O sensor de velocidade da roda mostra a roda desacelerando mais rápido que o veículo. A unidade de controle envia um comando de retenção ao solenóide de entrada do modulador.

Fase de espera

O solenóide de entrada fecha e retém a pressão atual da câmara, de modo que a força de frenagem naquela roda para de aumentar, mesmo que a pressão do pedal ainda possa estar aumentando.

Fase de Despejo

Se a roda continuar desacelerando muito rápido, o solenóide de exaustão abre brevemente, liberando o ar da câmara e reduzindo a força de frenagem até que a roda comece a recuperar a velocidade.

Fase de reaplicação

À medida que a velocidade da roda recupera, o modulador aumenta a pressão em pequenos incrementos, restaurando a força de travagem enquanto observa o próximo sinal de bloqueio.

O que acontece quando um modulador ABS falha

Um modulador preso na posição de despejo nunca deixa a pressão total atingir a roda, enfraquecendo a frenagem desse lado.
Um modulador preso na posição de retenção pode deixar uma roda mal freada ou, em casos raros, impedir o funcionamento da liberação do ABS.
Um diafragma interno rachado ou vedação desgastada causa perda de ar e chiado ao redor do corpo do modulador.
Uma bobina solenóide com falha desativa o controle do ABS nesse canal e normalmente acende a luz de advertência do painel.
Pinos do conector corroídos causam falhas intermitentes que são difíceis de reproduzir em um teste estacionário.

Recursos do produto

Construído para ciclismo rápido e repetido sob carga

Um modulador pode circular muitas vezes durante uma única parada brusca, portanto, velocidade, vedação e confiabilidade elétrica são todas projetadas.

Resposta rápida do solenóide

Armaduras de baixa massa e enrolamentos de bobina otimizados proporcionam a comutação rápida da qual depende o controle do ABS.

Caminho de exaustão robusto

Uma generosa passagem de exaustão permite que a fase de descarga reduza a pressão rapidamente, mesmo em baixas temperaturas.

Conectores elétricos selados

Conectores multipinos selados resistem à água e ao sal da estrada no eixo, reduzindo falhas intermitentes.

Opções de canal único, duplo e quatro canais

Uma família de produtos abrange ABS de reboque simples até sistemas completos de trator de quatro canais.

Compatibilidade de diagnóstico

As unidades são projetadas para funcionar com protocolos de diagnóstico ABS padrão para que os códigos de falha apontem para o canal correto.

Testes em bancada

Cada modulador passa pelas fases de espera, despejo e reaplicação na bancada de testes antes de ser enviado.

Guia de seleção

Como escolher o modulador ABS certo

Cinco verificações decidem se o modulador corresponde à unidade de controle e restaura a função correta do ABS.

01

Identifique a contagem de canais

Conte quantos canais moduladores o veículo usou originalmente. Uma válvula de canal único não pode substituir uma unidade de canal duplo, mesmo no mesmo eixo.
02

Confirme a plataforma ABS ou EBS

Determine se o veículo usa um sistema ABS independente ou um sistema EBS integrado. Os dois usam conectores diferentes e lógicas de controle diferentes.
03

Combine o conector e a contagem de pinos

Compare o formato do conector e a contagem de pinos com o chicote do veículo. Um adaptador raramente é uma solução segura a longo prazo para um sistema de segurança.
04

Verifique a rosca e o fluxo da porta

Confirme o tamanho da rosca da porta e se a capacidade de fluxo do modulador é adequada ao volume da câmara do freio naquele eixo.
05

Verifique o código de falha

Se um código de falha foi lido na unidade de controle ABS, compartilhe-o conosco. Muitas vezes aponta diretamente para o canal e componente correto.

Tabela 2 — Tipo de veículo e layout típico do modulador ABS.

Tipo de veículo	Layout Típico	Nota
Eixo traseiro de caminhão rígido	Modulador de canal duplo	Verifique a contagem de pinos do conector
Unidade trator	Sistema de quatro canais	Confirme EBS ou plataforma ABS simples
Semirreboque, ABS básico	Canal único ou duplo	Comum em grupos de eixos padrão
Reboque com barra de tração	Canal duplo por grupo de eixo	Vários moduladores em reboques mais longos
Ônibus urbano	Sistema de quatro canais	Frequentemente integrado ao EBS

Os layouts são típicos e variam de acordo com o fornecedor de ABS ou EBS. Sempre confirme com o diagrama de fiação do veículo.

Aplicativos

Onde esses moduladores ABS são instalados

Qualquer veículo com freio a ar e frenagem antibloqueio usa um ou mais moduladores. Os tipos de veículos abaixo cobrem a maior parte do que fornecemos.

Unidades Tratoras

Os sistemas de quatro canais proporcionam controle independente em cada roda, importante para a estabilidade durante freadas bruscas em curvas.

Caminhões de distribuição rígidos

Moduladores de canal duplo no eixo traseiro são a configuração mais comum em caminhões médios e pesados.

Semirreboques

ABS básico com um ou dois canais por grupo de eixo é um requisito legal na maioria dos semirreboques modernos.

Reboques com barra de tração

Vários grupos de eixos geralmente precisam de mais de um modulador, conectado a uma única unidade de controle do reboque.

Ônibus urbanos

Frenagens bruscas frequentes nas paradas tornam os moduladores confiáveis e de ciclo rápido particularmente importantes.

Treinadores

Cargas elevadas de passageiros e longas distâncias de frenagem em alta velocidade exigem muito do tempo de resposta do ABS.

Basculantes e caminhões de construção

Superfícies soltas ou irregulares aumentam a probabilidade de travamento das rodas, portanto a condição do modulador é crítica para a segurança.

Revisões de Frota

A substituição de moduladores corroídos ou com código de falha restaura a função ABS completa em veículos com maior quilometragem.

Instalação

Instalação Notes for Workshops

Um modulador ABS faz parte de um sistema de segurança, portanto, um processo de ajuste cuidadoso e metódico evita o aparecimento de novos códigos de falha após o reparo.

Leia os códigos de falha primeiro

Conecte uma ferramenta de diagnóstico e registre todos os códigos de falha armazenados antes de desconectar qualquer coisa, para que você possa confirmar que eles foram eliminados após o reparo.

Despressurize o circuito

Drene o reservatório relevante e confirme a pressão zero no modulador antes de desconectar qualquer linha de ar.

Desconecte a bateria ou isole a alimentação

Proteja a unidade de controle ABS contra curtos-circuitos enquanto trabalha no conector da fiação.

Identifique as conexões aéreas e elétricas

Marque a posição de cada porta e pino antes da remoção, especialmente em unidades multicanais com vários conectores.

Coloque novas vedações e verifique o conector

Renove as vedações das portas e inspecione o conector elétrico quanto a corrosão antes de reconectar.

Códigos claros e teste de estrada

Limpe os códigos de falha armazenados, teste o veículo na estrada e confirme se a lâmpada do ABS apaga e permanece apagada em condução normal.

Manutenção

Inspeção do modulador ABS e verificações de códigos de falha

A maioria dos problemas do modulador aparece primeiro como um código de falha, e não como um sintoma mecânico; portanto, uma programação de verificação elétrica é tão importante quanto uma verificação de ar.

Tabela 3 — Cronograma recomendado de inspeção e substituição para válvulas moduladoras ABS.

Artigo	Intervalo	O que verificar
Luz de advertência do ABS	Cada viagem	Confirme se a lâmpada acende brevemente na inicialização e depois apaga; uma lâmpada que permanece acesa precisa de diagnóstico.
Verificação de código de falha	A cada 12 meses	Leia códigos armazenados e pendentes mesmo que a lâmpada esteja desligada, pois algumas falhas são intermitentes.
Condição do conector	A cada 12 meses	Verifique se há corrosão, pinos tortos e fiação desgastada em cada modulador.
Vazamento de ar	Cada serviço	Ouça o chiado contínuo no escapamento do solenóide, que aponta para uma sede de válvula desgastada.
Folga do sensor de velocidade da roda	A cada 12 meses	Um sinal fraco do sensor pode ser confundido com uma falha do modulador, portanto verifique isso ao mesmo tempo.
Resistência da bobina solenóide	Com qualquer falha elétrica	Meça e compare com a especificação se houver suspeita de bobina.
Montagem e suporte	Inspeção anual	Verifique se há suportes soltos e pontos de montagem rachados, especialmente em veículos profissionais.

Fornecemos bobinas solenóides, conectores, kits de vedação e moduladores de reposição completos para cada modelo listado nesta página.

Diagnóstico

Guia de solução de problemas do modulador ABS

Compare o código de falha e o sintoma com a causa provável antes de substituir o modulador, uma vez que as falhas na fiação e no sensor são pelo menos tão comuns quanto uma válvula com falha.

Tabela 4 — Sintomas comuns do modulador ABS, causas e ações corretivas.

Sintoma	Causa provável	Ação recomendada
A luz de advertência do ABS permanece acesa	Código de falha armazenado para um modulador, sensor ou circuito de fiação.	Procure códigos de falha e teste o canal indicado antes de substituir peças.
Uma roda trava sob frenagem brusca	Modulador preso na posição de despejo ou sensor de velocidade da roda com falha.	Teste primeiro o sinal do sensor e depois verifique ou substitua o modulador.
Uma roda nunca atinge a pressão total do freio	Modulador preso ou esgotado, ou linha de entrega bloqueada.	Verifique a linha de entrega e substitua o modulador se ele não responder aos comandos de teste.
Assobio contínuo do modulador	Vedação interna desgastada ou caixa rachada.	Substitua o modulador ou o kit de vedação, se disponível para esse modelo.
Código de falha intermitente	Conector corroído, fiação desgastada ou conexão de aterramento solta.	Inspecione e repare a fiação e o conector antes de substituir o modulador.
A luz ABS acende apenas em estradas irregulares	Fiação solta ou sinal marginal do sensor agravado pela vibração.	Verifique o roteamento do chicote e a segurança do conector ao longo do chassi.
O código de falha retorna após a limpeza	Falha subjacente não reparada ou uma segunda falha mascarada pela primeira.	Verifique novamente a fiação e o sensor do canal afetado e teste novamente.
Frenagem irregular entre as rodas esquerda e direita	Um canal de um modulador de canal duplo não está respondendo corretamente.	Teste cada canal individualmente e substitua o modulador se um dos lados apresentar desempenho inferior.

Se um código de falha retornar após a substituição do modulador, verifique o sensor de velocidade da roda, o anel sonoro do sensor e o chicote elétrico nesse canal antes de assumir uma segunda falha do modulador.

Terminologia

Glossário de moduladores ABS

Definições em linguagem simples dos termos que você verá nos diagramas de fiação do ABS, ferramentas de diagnóstico e listas de peças.

Modulador ABS: A válvula que ajusta a pressão da câmara do freio sob comando da unidade de controle do ABS para evitar o travamento das rodas.
Fase de espera: O estágio em que o modulador retém a pressão atual da câmara e impede que ela suba ainda mais.
Fase de Despejo: O estágio no qual o modulador libera a pressão da câmara para reduzir a força de frenagem em uma roda de travamento.
Fase de reaplicação: O estágio no qual o modulador restaura a pressão em pequenos passos após uma fase de despejo.
Canal: Um circuito de freio controlado independentemente dentro de um sistema ABS ou EBS.
Sensor de velocidade da roda: Um sensor que mede a velocidade de rotação de uma roda e a reporta à unidade de controle.
Anel de tom: Um anel dentado no cubo ou eixo que o sensor de velocidade da roda lê para medir a rotação.
Código de falha: Um registro de diagnóstico armazenado que identifica uma falha específica detectada no sistema ABS ou EBS.
EBS: Electronic Braking System, um sistema integrado que combina ABS com controle eletrônico de força de frenagem.
Unidade de Controle: O módulo eletrônico que processa sinais de sensores e comanda os moduladores.
Bobina Solenóide: A bobina eletromagnética dentro do modulador que move os elementos internos da válvula.
Bloqueio de roda: A condição em que uma roda para de girar enquanto o veículo ainda está em movimento.

Perguntas

Perguntas frequentes

Doze perguntas que nossos distribuidores, oficinas e compradores de frotas fazem com mais frequência sobre as válvulas do sistema de freios antibloqueio ABS.

Ele ajusta a pressão do ar fornecida a uma câmara de freio sob comando da unidade de controle do ABS, mantendo, reduzindo ou restaurando a pressão muitas vezes por segundo para impedir o travamento de uma roda sob frenagem brusca.

Depende do projeto original. Os caminhões rígidos geralmente usam moduladores de canal duplo no eixo traseiro, os tratores normalmente usam sistemas de quatro canais e os reboques podem usar um ou dois canais por grupo de eixos.

Um modulador ABS simples evita apenas o travamento das rodas. Um modulador de eixo EBS combina essa função com a distribuição eletrônica da força de frenagem e geralmente usa um conector e uma lógica de controle diferentes, portanto os dois não são intercambiáveis.

Um código de falha armazenado, geralmente um modulador, sensor de velocidade da roda ou falha na fiação, mantém a lâmpada acesa. A varredura do sistema em busca de códigos é a maneira mais rápida de identificar qual componente precisa de atenção.

Sim. Um sinal fraco do sensor ou um anel de tom danificado pode produzir sintomas muito semelhantes aos de um modulador com falha, incluindo uma lâmpada ABS e controle reduzido naquela roda, por isso vale a pena verificar o sensor primeiro.

A frenagem de serviço normal ainda deve funcionar, uma vez que o controle do ABS é desativado, e não os próprios freios. No entanto, a função antibloqueio não está disponível na roda afetada, portanto a falha deve ser reparada imediatamente.

Muitas vezes sim. Envie o código de falha, a marca e modelo do veículo e o fornecedor do ABS ou EBS, se conhecido. Nossa equipe técnica confirmará o canal e conector corretos e responderá em até dois dias úteis.

Sim. Estão disponíveis moduladores ABS autônomos e moduladores de eixo integrados ao EBS. Confirme qual plataforma seu veículo usa antes de fazer o pedido, pois os conectores são diferentes.

Alguns modelos aceitam a substituição da bobina solenóide ou do kit de vedação, restaurando a função a um custo menor do que uma unidade completa. Envie-nos o número do modelo e informaremos quais peças internas, se houver, são vendidas separadamente.

A ferramenta de diagnóstico que relata o código geralmente identifica diretamente o canal ou a posição da roda. Se o display fornecer apenas um código de componente, nossa equipe técnica poderá ajudá-lo a interpretá-lo em relação ao diagrama de fiação.

Os moduladores em estoque podem ser encomendados em pequenas quantidades para confirmar a instalação e normalmente são enviados dentro de 3 a 7 dias úteis após o pagamento. Configurações de conectores fora do padrão são produzidas sob encomenda com data de entrega confirmada na fatura pró-forma.

Sim. Podemos produzir moduladores com conectores e arranjos de portas alternativos ao seu desenho, e fornecê-los em caixas neutras ou com sua própria marca.

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