Os componentes do sistema de freio a ar de ônibus europeu são a família de peças pneumáticas, construído especificamente ou especificamente adaptado para ônibus urbanos e chassis de ônibus, que gerar, armazenar, distribuir e aplicar frenagem a ar comprimido em um veículo cuja demanda de ar é excepcionalmente alta devido às portas, suspensão ajoelhada e sistemas de conforto dos passageiros que compartilham o mesmo fornecimento de ar comprimido que os freios.
Um ônibus não é simplesmente um caminhão com assentos. Seu sistema de ar tem que servir aos freios exatamente como qualquer veículo comercial faz, mas também tem que acionar as portas, abaixar e levantar o corpo para ajoelhar-se nas paradas e, muitas vezes, alimentar um retardador e um ar sistema de nivelamento da suspensão, tudo a partir do mesmo compressor e dos mesmos reservatórios. Cada uma dessas demandas extras é um potencial dreno de ar que os freios precisam, então os componentes usados em um ônibus são escolhidos, e às vezes projetados especificamente, para mantenha a frenagem protegida, não importa o quanto os circuitos acessórios estejam funcionando.
Por que os sistemas Bus Air são construídos de maneira diferente
Um ônibus urbano abrindo as portas em cada parada, ajoelhado na calçada para acessibilidade e acionar seu retardador no trânsito pára-arranca usa ar comprimido constantemente durante todo o dia de trabalho, muito mais continuamente do que um caminhão de longo curso. O compressor tem que acompanhar essa demanda enquanto ainda carrega totalmente o freio circuitos primeiro, e é por isso que as válvulas de proteção de circuito com especificação de barramento priorizam circuitos de freio e estacionamento à frente dos circuitos de portas e suspensão, e por que o ônibus secadores de ar e compressores são frequentemente dimensionados maiores em relação ao peso do veículo do que seus equivalentes em caminhões.
Circuitos de porta e ajoelhamento compartilham o sistema
Os cilindros das portas e as válvulas de joelho retiram ar dos mesmos reservatórios que os freios, através de um circuito auxiliar protegido. Uma válvula limitadora de pressão normalmente cobre o pressão atingindo as portas para que as forças de abertura e fechamento permaneçam seguras ao redor passageiros, enquanto uma válvula de proteção multicircuito garante vazamento de ar na porta, o que é uma falha relativamente comum dada a frequência com que as portas giram, não é possível drenar o freio circuitos.
Válvulas de ajoelhamento e nivelamento
Ajoelhar-se, a capacidade de abaixar um lado do ônibus em direção ao meio-fio, utiliza o mesmo tecnologia de válvula de nivelamento encontrada em caminhões e reboques com suspensão pneumática, mas com um cancelamento operado pelo motorista que a função de nivelamento automático padrão não precisa. Quando o motorista seleciona ajoelhar, a válvula é comandada para exaurir o lado próximo molas pneumáticas, independentemente da altura de percurso detectada, e para retornar ao funcionamento automático normal nivelamento quando o motorista cancela a função ou o veículo se afasta.
Controle do retardador e do freio de escape
Muitos ônibus usam um motor ou retardador de transmissão para reduzir a dependência do serviço freios no trânsito pára-arranca, prolongando a vida útil das lonas de freio e do tambor ou disco significativamente. O retardador em si é geralmente hidráulico ou elétrico, mas seu o engate é freqüentemente acionado e intertravado através do mesmo sistema pneumático e válvulas de controle eletropneumáticas usadas em outras partes do veículo, amarradas ao freio deslocamento do pedal para que uma leve pressão no pedal traga o retardador antes do serviço os freios são acionados.
Intertravamentos entre freios e portas
Para segurança dos passageiros, muitos ônibus travam o freio de estacionamento e as portas: o as portas não podem ser comandadas para abrir a menos que o freio de estacionamento esteja acionado e, em alguns configurações o veículo não pode ser conduzido com uma porta não totalmente fechada. Estes Os intertravamentos dependem de sinais confiáveis do interruptor de advertência da válvula do freio de mão e dos sensores de posição da porta, portanto, uma falha em qualquer um deles pode impedir a abertura das portas ou bloquear o veículo em estado de falha.
O que combinar ao solicitar componentes de ônibus
Confirme não apenas a especificação padrão de um componente, mas também sua funções específicas do barramento: comutação de intertravamento de porta, fiação de cancelamento de ajoelhamento, retardador conexões de intertravamento e qualquer limitação de pressão específica para circuitos acessórios. Ônibus as plataformas de chassi variam entre os fabricantes ainda mais do que as plataformas de caminhão, então o O número OEM e um diagrama de fiação são referências especialmente valiosas.
- Cobertura: circuitos de freio, porta, ajoelhamento, retardador e suspensão
- Projeto prioritário: circuitos de freio e estacionamento protegidos primeiro
- Ajoelhar: função de válvula de nivelamento acionada pelo motorista
- Intertravamentos: freio de estacionamento e posição da porta amarrados juntos
- Retarder: controle de engate pneumático e eletropneumático
- Peças de serviço: válvulas específicas do circuito, interruptores, kits de vedação
