Um modulador de eixo EBS é a válvula controlada eletronicamente que fornece freio pressão para um eixo de um caminhão, trator ou reboque sob uma Frenagem Eletrônica Sistema. Ao contrário de um modulador ABS simples, ele não apenas evita o travamento das rodas; também calcula e aplica a pressão de freio correta para esse eixo em condução normal, com base em sinais do sensor do pedal do freio, do sensor de carga e do EBS central unidade de controle e combina o controle antibloqueio automaticamente quando necessário.
Um sistema de freio a ar convencional usa válvulas de relé pneumáticas e carga mecânica válvulas de detecção para calcular quanta pressão cada eixo deve receber. Eletrônico Os veículos com sistema de frenagem fazem esse cálculo eletronicamente. Uma central unidade de controle lê a demanda do pedal do motorista, a carga em cada eixo e na roda acelera e envia um comando elétrico para um modulador de eixo em cada eixo. O modulador é tanto o agente local da calculadora quanto a válvula pneumática que gira o comando na pressão da câmara do freio, tudo dentro de uma fração de segundo do motorista pressionando o pedal.
Demanda Eletrônica, Entrega Pneumática
O modulador de eixo recebe sua solicitação de freio como um sinal elétrico e não como pressão do ar descendo por um tubo a partir da válvula de pedal. Dentro do modulador, um O estágio pneumático tipo válvula de relé converte essa demanda elétrica em real pressão da câmara, retirando ar de um reservatório próximo, assim como um relé convencional válvula faria. Esta combinação dá a vantagem de velocidade da sinalização eletrônica com a alta capacidade de fluxo de um fornecimento pneumático local.
Sensor de carga integrado e ABS
Como o modulador já possui uma entrada eletrônica para carga por eixo, geralmente de um sensor de pressão de suspensão a ar, pode ajustar a pressão do freio para carga ou descarga condições sem uma válvula mecânica de detecção de carga separada. A mesma eletrônica também monitore os sensores de velocidade das rodas naquele eixo e intervenha com retenção, despejo e reaplicar comandos se uma roda começar a travar, para que o modulador combine efetivamente Controle de pressão EBS e proteção antibloqueio ABS em uma unidade.
Backup pneumático
Os regulamentos exigem que uma falha do sistema eletrônico não deixe o veículo sem freios. Cada modulador de eixo EBS, portanto, mantém um pneumático caminho de backup. Se o sinal eletrônico for perdido, o modulador volta a atuar como uma válvula relé pneumática padrão, acionada diretamente pela linha de ar de reserva do válvula de freio de pé, para que o motorista mantenha a frenagem convencional, sem eletrônica refinamento, até que a falha seja reparada.
Comunicação de barramento CAN
Moduladores de eixo modernos comunicam-se com a unidade de controle central do EBS em um veículo Barramento CAN em vez de fiação ponto a ponto dedicada para cada sinal. Isto permite que um modulador relate a velocidade da roda, pressão e status de diagnóstico interno em um rede compartilhada, e isso significa que a substituição do modulador deve corresponder não apenas ao interface mecânica e elétrica, mas também o comportamento do software esperado pelo plataforma EBS específica.
Aplicações dianteiras, traseiras e de reboque
Moduladores de eixo dianteiro, moduladores de eixo traseiro e moduladores de eixo de reboque geralmente diferem na capacidade de fluxo, configuração do sensor de carga e parâmetros de software, mesmo onde eles compartilham um design físico semelhante. Um modulador do eixo dianteiro movido para um eixo traseiro posição, por exemplo, pode aplicar uma curva de força de frenagem incorreta mesmo se as portas acontecer de caber.
Combinando um modulador de substituição
Combine a plataforma EBS e a versão do software, a posição do eixo (dianteiro, traseiro ou reboque), o tipo de conector, a rosca da porta e a classificação de fluxo e o sensor de carga interface. Sempre que possível, recupere o número da peça original do veículo catálogo de peças em vez da peça física apenas, uma vez que externamente semelhante moduladores podem realizar diferentes calibrações internas.
- Ponto de ajuste: no eixo, dentro de um veículo equipado com EBS
- Função: controle eletrônico da força de freio mais ABS
- Fonte de sinal: barramento CAN da unidade de controle central EBS
- Funções integradas: detecção de carga, controle antibloqueio
- Backup: função de relé pneumático se a eletrônica falhar
- Peças de serviço: conector, kit de vedação, substituição completa da unidade
