Onde está localizado o secador de ar em um semi? Guia completo de localização e dicas de manutenção

Encontre a linha de ar mais espessa e quente que sai do compressor de ar do semi e siga-a ao longo do motor. No final dessa linha, aparafusada na parte externa de um trilho da estrutura com um suporte de aço ou alumínio, você verá um recipiente cilíndrico aproximadamente do tamanho de uma cafeteira grande. Esse recipiente é o secador de ar. Em um típico trator de cabine convencional norte-americano, esse conjunto fica no trilho esquerdo do chassi, logo atrás do compartimento do motor ou abaixo da saia da cabine. Nos caminhões europeus com cabine, geralmente fica no trilho direito, atrás dos degraus da cabine. Em caminhões profissionais, ele pode ser colocado atrás de um chassi auxiliar, mas a regra é consistente: o secador de ar fica entre a descarga do compressor e o tanque úmido, tão próximo de ambos quanto a embalagem permitir.

Este local não é um acidente. Afeta diretamente a forma como o dessecante seca o ar comprimido, a confiabilidade com que o ciclo de purga regenera o leito de secagem, a facilidade com que um mecânico pode substituir o cartucho e a duração do restante do sistema de freio a ar. Saber o ponto exato de montagem também ajuda a inspecionar um caminhão usado antes da compra, diagnosticar reclamações de água no ar, planejar substituições de cartuchos e entender por que uma oficina pode ter resolvido incorretamente um problema de ciclo de purga.

Onde exatamente o secador de ar está montado em um semi?

A maioria dos secadores de ar para serviços pesados ​​são conjuntos aparafusados ​​que são fixados na face vertical do trilho da estrutura, logo atrás do compartimento do motor. O suporte de montagem é normalmente um suporte de aço estampado ou de alumínio que envolve o corpo cilíndrico próximo à sua base e é preso com dois ou quatro parafusos. Vários suportes incluem buchas de isolamento de borracha para reduzir a vibração do chassi; essas buchas são a razão pela qual o corpo do secador muitas vezes parece ligeiramente solto se você empurrá-lo com a mão, mesmo quando os parafusos estão apertados corretamente.

Em termos de posição dianteira para traseira, o secador está localizado entre a parte traseira do motor e a extremidade dianteira da suspensão traseira. Em um caminhão com cabine curta, você pode ficar entre a soleira da cabine e o eixo de direção e ver o recipiente diretamente. Em um caminhão dormente, o secador pode ficar mais para trás, sob a carenagem do dormente, mas permanece no trilho da estrutura e não no próprio bloco do motor.

A questão esquerda versus direita é decidida pela montagem do compressor. A maioria dos motores diesel de serviço pesado usados ​​em semis acionam o compressor de ar a partir de um trem de engrenagens ou de um acionamento acessório em um lado do bloco. O secador deve estar a uma curta distância da porta de descarga do compressor, por isso está quase sempre do mesmo lado. Se o compressor estiver no lado esquerdo do motor, o secador estará no trilho esquerdo da estrutura; se o compressor estiver à direita, o secador segue para a direita. Em um pequeno número de caminhões, o compressor é acionado pelas engrenagens traseiras e o secador pode ficar no trilho oposto, próximo ao tanque úmido.

A montagem vertical é o padrão predominante porque a válvula de purga e a porta de exaustão devem permanecer no ponto mais baixo. A montagem horizontal existe apenas em chassis específicos e apenas com modelos de secadores projetados para essa orientação. Nunca coloque um secador projetado verticalmente na horizontal ao instalar um substituto, pois o leito dessecante se deslocará e a válvula de purga não drenará.

Por que os engenheiros de caminhões colocam o secador de ar no trilho da estrutura

Três objetivos de engenharia explicam a localização do trilho da estrutura: proteger o dessecante, proteger a função de purga e proteger o técnico que faz a manutenção.

O primeiro objetivo é o gerenciamento de calor. O ar comprimido que sai de um compressor de serviço pesado pode exceder 200°C no cabeçote do cilindro. Se o secador fosse parafusado diretamente na tampa da válvula do motor ou montado próximo ao coletor de escape, o leito dessecante saturaria com umidade muito mais rapidamente porque a capacidade de adsorção diminui à medida que a temperatura do leito aumenta. A posição do trilho da estrutura afasta o secador das fontes primárias de calor e dá à linha de descarga comprimento suficiente para deixar o ar esfriar parcialmente antes de entrar no leito. Um leito mais frio atinge pontos de orvalho de pressão mais baixa, que é o que realmente seca o ar do sistema de freio.

O segundo objetivo é um comportamento de purga consistente. Um secador se regenera liberando um pequeno volume armazenado de ar seco para trás, através do leito dessecante e para fora da válvula de purga na parte inferior. Isto acontece uma vez por ciclo de descarga do compressor. O volume da linha de descarga e do reservatório de purga interno fazem parte do cálculo do projeto. Quando o secador é aparafusado próximo ao compressor, o evento de purga é agudo e curto. Se um secador estiver localizado muito longe, o ar de purga terá que passar por uma longa linha antes de chegar à válvula de purga, o que enfraquece a regeneração e pode deixar umidade no leito.

O terceiro objetivo é o acesso ao serviço. O cartucho dessecante é um item de desgaste que precisa ser substituído a cada dois anos. A altura do trilho da estrutura coloca o recipiente na altura da cintura quando o caminhão está em um elevador, o que significa que um técnico pode remover o cartucho sem remover a cabine, a caixa da bateria ou o para-lama. Os drenos do tanque úmido também ficam nos trilhos da estrutura, de modo que o local do secador mantém a verificação semanal de umidade na mesma caminhada ao redor do caminhão.

A posição do trilho da estrutura também protege a unidade contra detritos da estrada. A face externa do trilho fica exposta a pedras e respingos, mas o lado interno do trilho carrega linhas de freio e fiação que seriam danificadas por um vazamento na porta de purga. Colocar o secador na face externa mantém a descarga de óleo e água longe dos chicotes elétricos e permite a circulação de ar ao redor do recipiente para que o aquecedor e o termostato não superaqueçam.

Onde fica o secador de ar no sistema de freio semi-ar

Compreender a posição do secador de ar é mais fácil quando você vê todo o caminho de fornecimento de ar. O circuito de carga começa no compressor e termina nas válvulas de freio, e o secador é o ponto por onde o ar passa do lado quente, sujo e úmido para o lado limpo e seco.

O ar é comprimido no compressor e empurrado através de uma linha de descarga até a entrada do secador. O secador remove as gotículas de óleo em um estágio de filtro coalescente, remove o vapor de água em um leito dessecante e, em seguida, envia ar limpo através de uma válvula de retenção de saída para o tanque úmido. Do tanque úmido, o ar flui através das válvulas de retenção para os reservatórios primário e secundário que alimentam os circuitos de freio.

O ciclo de purga funciona assim: quando o sistema de freio atinge a pressão de corte do governador, o compressor para de comprimir. Nesse momento, o secador libera uma pequena quantidade de ar seco armazenado que viaja para trás através do leito dessecante e escapa pela válvula de purga, expelindo o óleo e a água acumulados no estágio de filtro e no reservatório na parte inferior. Se você estiver perto de um semi que acabou de atingir a pressão total, o único sopro de ar vindo da parte inferior do secador é o evento de regeneração.

Como identificar o secador de ar no seu semi

Se você é novo em um caminhão ou está examinando um veículo usado pela primeira vez, há quatro dicas visuais que indicam que o recipiente que você está olhando é o secador de ar, em vez de um filtro de óleo, filtro de combustível ou reservatório hidráulico.

A maioria dos secadores tem o número da peça, a classificação de pressão máxima e a classificação de vazão estampadas ou serigrafadas na tampa da extremidade. Essas informações são essenciais quando você solicita um kit de serviço ou um cartucho de reposição. Anote antes de limpar a tampa, pois a impressão pode desaparecer após algumas lavagens com vapor.

Componentees do secador de ar que você pode ver na posição de montagem

A localização do trilho da estrutura oferece uma boa visão de quase todas as partes reparáveis da secadora antes de desconectar qualquer coisa. A tabela abaixo lista os componentes que você pode inspecionar nesta posição.

Se a secadora for uma unidade aquecida, verifique os cabos do aquecedor durante as inspeções na estação fria. Um aquecedor típico consome de 10 a 18 amperes quando energizado a 12 volts. Meça a resistência entre os dois terminais do aquecedor: alguns ohms são normais, zero indica um elemento em curto e uma resistência infinita indica um aquecedor aberto. Substitua o conjunto da tampa final se o aquecedor falhar, porque uma válvula de purga congelada fará com que todo o sistema de carga aumente lentamente a pressão e pode até causar falha no compressor.

Sinais de alerta comuns de que o secador de ar precisa de atenção

Os secadores de ar falham gradualmente e os primeiros sintomas são frequentemente percebidos pelo motorista antes de serem percebidos pelo mecânico. Aqui estão os sinais de alerta mais frequentes e o que cada um deles informa sobre o estado da unidade.

Água ou óleo no dreno do tanque úmido. Quando você abre a válvula de drenagem do tanque úmido e a água sai antes do ar comprimido, o leito dessecante está saturado ou a válvula de retenção de saída dentro do secador está vazando. Um secador saudável deve manter o tanque úmido quase seco, embora algumas gotas de água em uma manhã úmida após um longo período ocioso possam ser normais.

O compressor funciona mais do que antes. Um cartucho entupido com óleo do compressor aumenta a queda de pressão no secador. Como resultado, a pressão do tanque úmido aumenta lentamente e o compressor permanece carregado por mais tempo. Isso também pode ser causado por um vazamento na linha de descarga ou por uma falha no anel do compressor; portanto, verifique primeiro o secador e depois verifique a saída do compressor.

Um pequeno silvo constante vindo da porta de purga. A porta de purga só deve liberar ar durante a regeneração momentânea no corte do governador. Se assobiar continuamente, a sede da válvula de purga está contaminada ou a válvula de retenção interna está presa e aberta. Esta é uma falha comum no inverno porque os cristais de gelo mantêm a válvula aberta.

Nenhum som de purga. Se você observar o manômetro subir até o valor de corte e o secador não soprar, a válvula de purga está travada e fechada, o circuito do aquecedor está morto em condições de congelamento ou o cartucho está completamente entupido. Um secador que nunca purga não pode se regenerar, o que significa que o dessecante se esgota após um curto período de tempo e o ar úmido entra nos tanques.

Geada ou gelo visível ao redor da base do recipiente. A formação de gelo indica uma falha no aquecedor ou uma válvula de purga bloqueada por detritos. Quando a porta de purga não consegue abrir, a pequena quantidade de água que se acumula dentro do reservatório congela e se expande, eventualmente quebrando a tampa final.

Película de óleo no trilho da estrutura abaixo da secadora. Uma película leve de óleo diretamente abaixo da porta de purga é normal ao longo do tempo, mas uma película pesada que atrai poeira e se espalha atrás do suporte significa que o compressor está passando muito óleo e o estágio de coalescência do secador está sobrecarregado.

Manutenção do secador de ar e substituição do cartucho

A maioria dos fabricantes de secadores de ar recomenda um novo cartucho dessecante a cada dois anos ou a cada 200.000 km, aproximadamente 120.000 milhas, para operações em rodovias. Caminhões que trabalham em áreas costeiras úmidas, em ambientes empoeirados ou com óleo de compressor de baixa qualidade apresentam intervalos mais curtos. O sinal mais confiável é a verificação da drenagem do tanque úmido descrita acima: se a água aparecer antes do intervalo, substitua o cartucho imediatamente.

A substituição do cartucho é uma tarefa simples quando o secador está no trilho da estrutura. Planeje o processo em torno de um sistema totalmente despressurizado e uma área de trabalho limpa ao redor do canister.

1. Estacione o caminhão em terreno nivelado, aplique o freio de mão e drene completamente o sistema de ar até 0 psi. Drene o tanque úmido, o tanque primário e o tanque secundário para garantir que nenhuma pressão residual permaneça nas linhas.
2. Desconecte os fios do aquecedor se a secadora tiver aquecedor elétrico. Identifique as conexões para que você possa reconectá-las aos terminais corretos.
3. Remova o cartucho antigo com uma tira de filtro. Gire o cartucho no sentido anti-horário olhando de cima. Se ele não se mover, aplique pressão constante no corpo do cartucho com uma chave de cinta, nunca na porta de purga ou na tampa da extremidade.
4. Limpe as roscas expostas da tampa da extremidade e a superfície de vedação com um pano sem fiapos. Procure por rachaduras, corrosão ou desgaste na área rosqueada. Uma tampa rachada é um motivo para substituir todo o compartimento da secadora.
5. Instale os novos O-rings do kit de serviço e lubrifique-os com graxa de silicone limpa. Não utilize graxa que contenha solventes de petróleo, pois estes atacam a borracha.
6. Gire o novo cartucho e aperte-o na faixa de torque indicada na embalagem, normalmente de 30 a 35 libras-pé. Apertar demais distorce o O-ring e pode quebrar a tampa da extremidade.
7. Reconecte os fios do aquecedor e verifique se a conexão está segura. Se a secadora tiver um regulador interno ou uma linha de regulador separada, verifique se a mangueira pequena não está presa pelo novo cartucho.
8. Feche todos os drenos, pressurize o caminhão e observe o medidor. No desligamento do governador, confirme se o secador emite um pulso de purga. Verifique se há vazamentos na tampa da extremidade e nas conexões da linha com água e sabão.

Enquanto o cartucho estiver desligado, verifique os dois parafusos do suporte que prendem a secadora ao trilho da estrutura. Um valor de torque típico é de 45 a 60 libras-pé para o lado do trilho da estrutura e de 20 a 30 libras-pé para o lado da braçadeira, mas os valores impressos na etiqueta do suporte têm prioridade. Inspecione a linha de descarga quanto a rachaduras causadas pelo calor e áreas onde ela roça na estrutura, na caixa da bateria ou no chicote de fios. Uma linha de descarga desgastada é uma fonte comum de perda de ar que muitas vezes é confundida com uma falha do secador.

O que procurar ao escolher um secador de ar ou cartucho de reposição

Os secadores de ar de diferentes fabricantes podem parecer idênticos por fora, mas o enchimento interno e a qualidade das vedações variam significativamente. Como o secador protege todas as válvulas a jusante do sistema de freio, as pequenas diferenças nos materiais tornam-se grandes diferenças no custo de manutenção.

O leito dessecante deve ser uma mistura de alumina ativada e peneira molecular. A alumina ativada por si só pode remover uma quantidade razoável de umidade em temperaturas normais, mas uma peneira molecular puxa o ar para um ponto de orvalho de pressão mais baixa nas taxas de fluxo que um sistema de semi-freio realmente usa. Um cartucho que lista apenas um tipo de dessecante geralmente é um produto de desempenho inferior. Se estiver comparando dois cartuchos, pergunte o peso do dessecante; um preenchimento mais pesado não é automaticamente melhor, mas é um sinal de que o fabricante não reduziu o volume da cama.

Verifique os tamanhos das portas de entrada e saída em relação ao encanamento existente em seu caminhão. Às vezes, os secadores de reposição vêm com portas configuradas para um tamanho de rosca diferente ou uma orientação diferente, especialmente quando o mesmo corpo é vendido em várias plataformas de veículos. Um secador que requer um novo adaptador ou uma linha de descarga redirecionada custará mais para instalar do que o preço da peça em si.

Para caminhões que operam em regiões frias, escolha um secador aquecido com tensão compatível com o sistema elétrico do caminhão. A maioria dos caminhões pesados ​​usa 12 ou 24 volts; identifique qual deles seu chassi usa antes de fazer o pedido. O circuito do aquecedor deve ser controlado por um termostato que liga somente quando a temperatura ambiente se aproxima de zero, e não por um consumo permanente que desperdiça energia.

Inspecione o projeto da válvula de purga antes de comprar. Uma válvula de purga sólida possui uma sede endurecida, uma mola de aço inoxidável e uma porta de descarga que pode ser limpa sem desmontar a válvula inteira. Esses detalhes determinam se o secador ainda irá purgar em baixas temperaturas após dois anos de serviço.

Finalmente, considere o processo de fabricação por trás da unidade. Os componentes provenientes de linhas de produção certificadas pela IATF 16949 tendem a ter peças fundidas, superfícies de vedação e compostos de anéis de vedação mais consistentes do que peças de fontes não certificadas. Se uma fábrica responder a perguntas técnicas com números específicos para peso do dessecante, pressão de abertura da válvula de retenção de saída e volume de purga, isso será um sinal mais forte do que uma promessa de garantia genérica. Um semi-secador de ar é um componente de segurança; sua qualidade interna não é lugar para economizar dinheiro.

Perguntas frequentes sobre localização e função do semi-secador de ar

Posso dirigir um semi se o secador de ar estiver entupido?

Você pode dirigir temporariamente, mas não sem riscos. Um secador entupido permite que umidade e óleo entrem nos tanques de ar, corrói as válvulas de freio por dentro e pode causar a formação de gelo que trava os freios no inverno. O compressor também executa ciclos mais longos, o que encurta sua vida útil. Trate uma secadora entupida como um reparo no mesmo dia, não como um item de manutenção programada.

Por que ainda vejo água nos tanques de ar após instalar um novo secador de ar?

As causas comuns são um vazamento na válvula de retenção de saída no secador, uma válvula de purga que não abre no corte ou um compressor que passa óleo através de anéis desgastados. Às vezes, o novo cartucho era instalado com um anel de vedação danificado, permitindo que o ar úmido desviasse do leito dessecante. Verifique primeiro a função de purga, depois drene completamente os tanques e repita o teste após uma aplicação completa do freio.

O secador de ar deve ser montado verticalmente ou horizontalmente?

Verticalmente, a menos que o modelo do secador seja projetado especificamente para uso horizontal. A válvula de purga deve estar no ponto mais baixo do conjunto para que a água e o óleo sejam drenados do reservatório. Colocar um secador verticalmente projetado permitirá que o dessecante se assente de maneira irregular, bloqueie a porta de purga e, eventualmente, transforme o dessecante em uma massa lamacenta.

Com que frequência um semi-secador de ar deve ser purgado?

Uma vez por ciclo de descarga do compressor. Sob condução normal em uma rodovia com poucas aplicações de freio, isso pode ocorrer a cada vários minutos. Em trânsito intenso com uso constante dos freios, o compressor carregará e descarregará com mais frequência, de modo que o secador purgará com mais frequência. A purga rápida e repetida a cada poucos segundos significa que há um vazamento de ar a jusante ou que as configurações do governador estão erradas.

Posso substituir apenas o cartucho em vez de todo o secador de ar?

Na maioria dos casos, sim. A carcaça, o suporte e as válvulas internas são projetados para durar vários intervalos de cartucho. Substitua o cartucho, os anéis de vedação e a válvula de purga se ela estiver em serviço há mais de 500.000 km ou estiver vazando. Se o circuito do aquecedor estiver aberto, a tampa da extremidade estiver rachada ou o pé de montagem apresentar fratura por fadiga, substitua a unidade inteira.

Um semi usado que comprei tem seu secador de ar montado em uma travessa traseira entre os trilhos da estrutura. Isso é um problema?

Pode ser uma instalação retrofit ou um layout de chassi raro e ainda pode funcionar corretamente. Confirme três coisas: o secador está a jusante do compressor e a montante do tanque úmido; a porta de purga é o ponto mais baixo do recipiente; e a válvula de retenção de saída mantém a pressão. Se todos os três forem verdadeiros, a instalação é aceitável mesmo que pareça diferente do padrão de fábrica.